在其他位置設置橫向脹聲測管時，并結合一天澆筑混凝土的長度，聲測管梁間距及縮聲測管間距綜合考慮決定。 混凝土路面與瀝青路面直接相接時，混凝土路面端部的兩條橫聲測管*好都成脹聲測管。 橫向縮聲測管間距 橫向縮聲測管間距以7.5米、8米及10米為標準。 交叉口處接聲測管的劃分 聲測管面鋪裝及其安裝布置維護設施 根據道路等級、聲測管梁寬度、行車要求等條件，鋼筋混凝土和預應力混凝土梁聲測管的聲測管面布置主要有雙向車道布置和分車道布置。 聲測管面鋪裝要求有一定強度、防止開裂．并保證耐磨。水泥混凝土和瀝青混凝土聲測管面鋪槳用得較廣，能滿足各項要求： 聲測管面輔裝一般不作受力計算。為使鋪裝層具有足夠的強度和良好的整體性，土中鋪設鋼筋網。 為有利于排水，聲測管面捕裝設置縱橫坡。常用的橫坡的設置形式有四種。 通常在聲測管面鋪裝層下需設置防水層，在聲測管面鋪裝上設置排水設施。
為了使車輛平穩通過聲測管面并滿足聲測管變形，需要在聲測管面伸縮聲測管處設置伸縮裝互常有鋅鐵皮伸縮裝置、鋼板伸縮裝置、橡膠板仲縮裝置以及組合伸縮裝置等多種類 為了提高行車的舒適性，解決聲測管面上伸縮裝置易于損壞的問題，多孔簡支梁聲測管的聲測管面銷裝采用聲測管面連續的結構措施。其本質就是將多孔簡支梁的伸縮聲測管處施行校接。 位于城鎮和近郊的聲測管梁均應設置人行道。在裝配式肋梁上人行進通常都是做成預制件安裝的。不設人行道的聲測管上需設置安全帶。 在公路和城市道路的聲測管梁上需設置欄桿或護欄。護欄既能保障行人安全，又可以吸取碰撞能量、迫使失控車輛改變行車方向。高等級公路上的特大聲測管，大、中聲測管均應無條件的設置聲測管梁護欄。